자료제공. DÜRIG AG, Zürich
스위스 취리히의 비프킹겐역은 Wipkinger Viaduct를 통해 취리히 중앙역과 연결되고, Wipkinger Tunnel을 통해 외를리콘으로 이어지는 주요 철도 인프라의 결절점이다. 이번 리뉴얼 프로젝트는 역과 고가교, 터널 전반에 대한 종합적인 개보수를 통해 현대 철도 안전 기준을 충족시키는 동시에, 도시와 인프라의 관계를 새롭게 정의하는 데 목적을 두었다. 그 결과 이곳은 단순한 교통시설을 넘어, 보행 네트워크와 긴밀히 연결되는 개방적이고 투과적인 모빌리티 허브로 재탄생하였다.
©Giulia & Hermes Killer
이번 설계의 핵심은 ‘연결성’과 ‘투과성’이다. 명확한 접근 동선과 개선된 공공 공간, 그리고 절제된 건축적 개입을 통해 기존 인프라는 새로운 도시적 맥락 속에서 재해석되었으며, 이는 비프킹겐역을 하나의 인지 가능한 도시 랜드마크로 자리 잡게 한다.
특히 1892~1893년에 건설된 Wipkinger Viaduct의 보존과 현대적 요구 조건의 충족 사이에서 균형을 찾은 점이 주목된다. 석조 아치와 강재 트러스 구조로 이루어진 이 고가교는 복원 과정을 거치는 동시에, 새로운 기술적 개입이 더해졌다. 철도 운행 기준에 부합하는 궤도 간격과 통과 높이를 확보하기 위해 UHFB 구조의 트로프와 측면 캔틸레버 슬래브가 도입되었으며, 이는 구조적 요구를 충족시키면서도 기존 고가교의 역사적 형태와 건축적 정체성을 유지하는 데 기여한다.
©Giulia & Hermes Killer
플랫폼 구성 역시 기존 중앙식에서 양측 플랫폼 구조로 재편되었다. 길이 310m에 이르는 두 개의 측면 플랫폼은 인공 성토 위에 선형의 콘크리트 매스로 형성되며, 연속된 난간은 인프라의 수평성을 강조한다. 여기에 일정 간격으로 반복되는 전차선 지주와 캐노피 구조가 더해지며 수직적 리듬을 형성하고, 전체 공간에 질서와 긴장감을 부여한다. 플랫폼 상부를 덮는 260m 길이의 캐노피와 승객 서비스 시설, 정보 시스템, 벤치 등은 모두 강재로 구성되어 있으며, 통일된 검은색 마감으로 일관된 건축적 언어를 형성한다.
이 프로젝트에서 가장 상징적인 요소는 Nordbrücke를 중심으로 형성된 모빌리티 허브이다. 도로 레벨의 버스 정류장과 하부의 철도 플랫폼을 연결하는 대형 지붕 구조는 단순한 캐노피를 넘어 도시와 인프라를 연결하는 건축적 장치로 기능한다. 확장된 Nordbrücke에서 각 플랫폼으로 이어지는 엘리베이터와 계단은 직관적이고 직접적인 동선을 제공하며, 이용자의 이동 경험을 명확하게 조직한다.
©Giulia & Hermes Killer
이 지붕 구조는 외피 관점에서도 중요한 의미를 갖는다. 약 19.55m 길이에 8.30m까지 캔틸레버로 돌출되는 이 구조는 단순한 차양을 넘어 공간의 스케일을 규정하는 핵심 요소로 작동한다. 구조는 엘리베이터 코어를 기반으로 지지되며, 그 리듬에 따라 아노다이징 처리된 알루미늄 프레임과 확장 금속 패널이 구성된다. 특히 외피를 이루는 메탈 메시는 도로 방향으로 배치되어 구조체를 가리는 대신 드러내며, 건축의 기술적 성격을 그대로 노출시킨다.
이러한 외피는 차단이 아닌 투과를 전제로 한다. 메쉬 구조를 통해 자연광이 내부로 스며들고, 내부 구조는 외부로 드러나면서 도시와 인프라 사이의 경계는 점차 흐려진다. 그 결과 이 대형 지붕 구조는 물리적 규모와는 달리 가볍고 투명한 인상을 유지하며, 도시 공간과 철도 인프라를 시각적으로 연결하는 매개체로 기능한다.
©Giulia & Hermes Killer
비프킹겐역 프로젝트는 기존 인프라를 단순히 현대화하는 데 그치지 않는다. 구조와 외피, 동선과 공간을 통합적으로 재구성함으로써 도시와 교통 시스템 간의 관계를 재정립하며, 특히 외피를 통해 구현된 투과성과 구조의 노출은 기능을 감추기보다 드러내는 현대 인프라 건축의 태도를 보여준다. 이는 건축이 도시와 적극적으로 소통하는 방식에 대한 하나의 방향성을 제시하는 사례라 할 수 있다.
Zurich Wipkingen Train Station and Railway Infrastructure
Project nr: #763
Location: Zurich-Wipkingen, Switzerland
Client: Swiss Federal Railways
Chronology:
- Awarded: 2018
- Project planning / design phase: 2018 - 2024
- Completion: 2025
Photos: ©Giulia & Hermes Killer
Architecture / Design Firm: DÜRIG AG, Zürich
Giulia Augugliaro, Raphael Bösch, Marco Dal Toso, Guillermo Dürig, Jean-Pierre Dürig, Denis Ferré, Tobias Kobelt Tobias Noe
Generalplaner / General contractor: IG WIKI (A. Aegerter & Dr. O. Bosshardt AG, Basel; AFRY Schweiz AG, Zürich)
Gross floor area (GF): 22’300 m2
자료제공. DÜRIG AG, Zürich
스위스 취리히의 비프킹겐역은 Wipkinger Viaduct를 통해 취리히 중앙역과 연결되고, Wipkinger Tunnel을 통해 외를리콘으로 이어지는 주요 철도 인프라의 결절점이다. 이번 리뉴얼 프로젝트는 역과 고가교, 터널 전반에 대한 종합적인 개보수를 통해 현대 철도 안전 기준을 충족시키는 동시에, 도시와 인프라의 관계를 새롭게 정의하는 데 목적을 두었다. 그 결과 이곳은 단순한 교통시설을 넘어, 보행 네트워크와 긴밀히 연결되는 개방적이고 투과적인 모빌리티 허브로 재탄생하였다.
©Giulia & Hermes Killer
이번 설계의 핵심은 ‘연결성’과 ‘투과성’이다. 명확한 접근 동선과 개선된 공공 공간, 그리고 절제된 건축적 개입을 통해 기존 인프라는 새로운 도시적 맥락 속에서 재해석되었으며, 이는 비프킹겐역을 하나의 인지 가능한 도시 랜드마크로 자리 잡게 한다.
특히 1892~1893년에 건설된 Wipkinger Viaduct의 보존과 현대적 요구 조건의 충족 사이에서 균형을 찾은 점이 주목된다. 석조 아치와 강재 트러스 구조로 이루어진 이 고가교는 복원 과정을 거치는 동시에, 새로운 기술적 개입이 더해졌다. 철도 운행 기준에 부합하는 궤도 간격과 통과 높이를 확보하기 위해 UHFB 구조의 트로프와 측면 캔틸레버 슬래브가 도입되었으며, 이는 구조적 요구를 충족시키면서도 기존 고가교의 역사적 형태와 건축적 정체성을 유지하는 데 기여한다.
©Giulia & Hermes Killer
플랫폼 구성 역시 기존 중앙식에서 양측 플랫폼 구조로 재편되었다. 길이 310m에 이르는 두 개의 측면 플랫폼은 인공 성토 위에 선형의 콘크리트 매스로 형성되며, 연속된 난간은 인프라의 수평성을 강조한다. 여기에 일정 간격으로 반복되는 전차선 지주와 캐노피 구조가 더해지며 수직적 리듬을 형성하고, 전체 공간에 질서와 긴장감을 부여한다. 플랫폼 상부를 덮는 260m 길이의 캐노피와 승객 서비스 시설, 정보 시스템, 벤치 등은 모두 강재로 구성되어 있으며, 통일된 검은색 마감으로 일관된 건축적 언어를 형성한다.
이 프로젝트에서 가장 상징적인 요소는 Nordbrücke를 중심으로 형성된 모빌리티 허브이다. 도로 레벨의 버스 정류장과 하부의 철도 플랫폼을 연결하는 대형 지붕 구조는 단순한 캐노피를 넘어 도시와 인프라를 연결하는 건축적 장치로 기능한다. 확장된 Nordbrücke에서 각 플랫폼으로 이어지는 엘리베이터와 계단은 직관적이고 직접적인 동선을 제공하며, 이용자의 이동 경험을 명확하게 조직한다.
©Giulia & Hermes Killer
이 지붕 구조는 외피 관점에서도 중요한 의미를 갖는다. 약 19.55m 길이에 8.30m까지 캔틸레버로 돌출되는 이 구조는 단순한 차양을 넘어 공간의 스케일을 규정하는 핵심 요소로 작동한다. 구조는 엘리베이터 코어를 기반으로 지지되며, 그 리듬에 따라 아노다이징 처리된 알루미늄 프레임과 확장 금속 패널이 구성된다. 특히 외피를 이루는 메탈 메시는 도로 방향으로 배치되어 구조체를 가리는 대신 드러내며, 건축의 기술적 성격을 그대로 노출시킨다.
이러한 외피는 차단이 아닌 투과를 전제로 한다. 메쉬 구조를 통해 자연광이 내부로 스며들고, 내부 구조는 외부로 드러나면서 도시와 인프라 사이의 경계는 점차 흐려진다. 그 결과 이 대형 지붕 구조는 물리적 규모와는 달리 가볍고 투명한 인상을 유지하며, 도시 공간과 철도 인프라를 시각적으로 연결하는 매개체로 기능한다.
©Giulia & Hermes Killer
비프킹겐역 프로젝트는 기존 인프라를 단순히 현대화하는 데 그치지 않는다. 구조와 외피, 동선과 공간을 통합적으로 재구성함으로써 도시와 교통 시스템 간의 관계를 재정립하며, 특히 외피를 통해 구현된 투과성과 구조의 노출은 기능을 감추기보다 드러내는 현대 인프라 건축의 태도를 보여준다. 이는 건축이 도시와 적극적으로 소통하는 방식에 대한 하나의 방향성을 제시하는 사례라 할 수 있다.
Zurich Wipkingen Train Station and Railway Infrastructure
Project nr: #763
Location: Zurich-Wipkingen, Switzerland
Client: Swiss Federal Railways
Chronology:
- Awarded: 2018
- Project planning / design phase: 2018 - 2024
- Completion: 2025
Photos: ©Giulia & Hermes Killer
Architecture / Design Firm: DÜRIG AG, Zürich
Giulia Augugliaro, Raphael Bösch, Marco Dal Toso, Guillermo Dürig, Jean-Pierre Dürig, Denis Ferré, Tobias Kobelt Tobias Noe
Generalplaner / General contractor: IG WIKI (A. Aegerter & Dr. O. Bosshardt AG, Basel; AFRY Schweiz AG, Zürich)
Gross floor area (GF): 22’300 m2